#321型装配式公路钢桥#
321型装配式公路钢桥（或称钢箱梁桥）桥梁主体采用装配式建造技术施工，在预制场中生产各种规格的钢筋、预应力混凝土管束、钢管支架等结构构件。桥墩与桥面板均采用预制，并可根据需要采用各种形式的预应力混凝土管束（如钢制管、钢筋混凝土管等）与预制板拼接固定。其特点是桥梁设计强度高时，具有很好的经济性；结构自重小：由于预应力混凝土桥墩与桥面板采用模块化设计和现场施工工艺，桥梁上部结构重量可以大幅度减少（与现浇混凝土桥梁相比）。采用预制方式建造桥梁不仅节省了钢材和水泥用量，而且降低了施工成本，提高了生产效率。钢结构桥梁是由许多种预应力混凝土构件（或称钢平台）相互连接而成，可作为承重构件与受力构件组合在一起建造桥梁。钢结构桥梁主要用于大跨度桥梁建造；钢桁梁可用作公路桥梁；钢平台主要用于钢结构桥梁维修养护工程中。

1.设计要点

与普通桥梁不同的是，它可实现各种形式的钢箱梁与钢桁梁相连接，并可自由弯曲。预制桥梁的结构形式主要包括墩型、锚固点、预应力管束、防撞墩及支座等，不同的桥梁结构形式对其自重的影响也不一样。在钢平台的自重下其刚度大小不一致而产生变形；桥墩的承载能力取决于不同的地基条件及其对它的影响程度。对桩径不同的预应力混凝土墩或钢筋混凝土墩应按要求进行设计；钢桥的桥墩在墩中应设置刚度等级的刚度支撑件，钢桥墩顶面应设置预应力设施；墩顶应设支砼保护层及钢筋保护层；混凝土垫层应按照设计要求进行。如果桥墩的刚度小，可采用锚固进行承载；刚度大，刚度好；一般有锚固点数在20~50个之间；桥墩的刚度取决于钢桩芯的承受能力和钢桥的抗侧力性能，设计时应考虑如下：一是钢平台主要承受自重变化所产生的剪力；二是对受力构件产生的载荷；三是桥墩重量所受荷载与桥面板承载力的乘积；四是梁体变形量；五是由于桥墩在荷载作用下变形，在不发生坍塌现象时可以忽略结构之间的连接或其他可能受到的荷载。因此桥梁设计是十分重要的。它与桥墩设计规范相一致。需要考虑下列问题：是否需要在桥墩上加荷块或锚固点——桥墩设计载荷与支座承受荷载之间产生关系；桥墩、钢箱梁是否满足计算荷载要求；预力设施和预应力所需预应力。在不同工况下其计算系数也不相同，通常为2~4之间。在设计要求中对于梁桥，应满足梁端预压应力在3~5 Mpa之间，不应大于5 Mpa的要求，如果超过则不应采用(6~8)级不应小于1倍重量矩比进行限制；如桥墩在10~20 kN/m2范围内。对于大型跨径公路钢桥，

2.结构特点

(1)整体式：这种桥的所有结构构件都采用在工厂生产，然后运输到现场，组装到桥梁中。采用装配式建造技术，工厂通过标准化的设计，达到减少劳动力和材料消耗、提高效率的目的。

(2)装配式结构：桥墩与桥面板均用预制混凝土管束与预应力钢筋混凝土管束组装并焊接固定在一起，然后将桥梁整体组装起来。这种桥梁具有预制周期短、施工速度快、运输和现场安装方便等特点。与现浇混凝土桥梁相比，缩短工期20%以上。

(3)重量轻：由于装配式钢结构桥墩与桥面板采用模块化设计和现场施工工艺，减少了混凝土桥墩的数量和重量等结构自重。桥墩与桥面板均可采用预制形式施工，大大缩短了建造时间。预制的数量和成本也较少（如钢平台）。由于预应力混凝土构件具有更高的强度、更好的耐久性和抗震性以及更加经济合理的施工方法等特点，因此其在大跨度桥梁中已经得到了广泛的应用。钢（预应力钢结构桥梁主要有四种形式：钢桥、钢板桥和箱梁桥；钢结构桥梁中最常见到的是预应力混凝土桥墩、钢箱梁桥；钢管柱、圈梁作为桥面系统中两种主要承重结构之一被应用于公路钢桥中，这几类桥梁的质量保证主要由预制件制成。下面分别介绍一下这几种典型模式与应用情况。(a)钢结构桥梁;(b)预埋管线混凝土桥墩及箱梁；桥面板/钢板组合梁及钢桁梁适用于高速公路、一级公路中桥梁工程和一些普通公路等项目新建或改建工程。钢塔在结构施工前需要对桥墩与桥板进行拼装，然后将构件组合起来安装在一起以达到各种技术要求；同时必须保证预制桥面板/箱梁桥各部分之间有一定强度和刚度，且具有较好的耐腐蚀性和耐久性，不会因受到损坏而影响行车安全及正常使用情况下桥墩与桥面板之间有足够的接触面积来实现合理

3.适用范围

钢桥具有结构简单、自重轻、节省钢材、施工周期短、施工工艺简便、施工成本低、绿色环保、有利于节能等优点。本产品主要适用于装配式公路钢桥等新型装配式桥梁建设中，具有技术含量高、经济适用，且建造成本低廉等特点，在我国具有广阔的应用前景。其应用范围包括三类，即钢结构桥梁、钢平台桥、钢梁桥。该钢平台的预应力结构、构件尺寸可根据设计。

(1)预应力结构：桥墩钢平台在设计过程中根据墩身的尺寸可对结构构件进行拆分和组合布置进行合理设计。钢平台由钢管支架、箱梁等组成，连接处采用焊接、螺栓连接等方式固定好，从而保证箱梁的稳定性。通过钢平台的预应力可以实现承受荷载的作用还可以使其更好地适应大桥的拱形特点而增加其刚度或者提高其抗风能力。设计好的桥梁能够承受很大一部分的荷载作用（如自重、侧向推力等）及变形作用，使得桥梁上部结构具有很高的刚度；同时结构自重也可以减少一半左右。因此桥面可以在一个较长的横向跨度上同时使用两种交通方式及通过多个荷载作用，且满足使用条件时采用无梁斜拉桥或箱型梁构造，保证足够在大跨度上应用时，可以有效提高空间利用率，增加经济效益；同时也减少了人工操作强度及施工人员劳动成本，减轻了施工压力。从而有利于建设单位提高建筑管理水平来节约施工成本，提高竞争力。另外对于一些不允许采用混凝土框架结构的桥梁建设工程而言其成本要远低于钢筋砼桥以及钢桁梁，而钢筋混凝土梁建设在造价方面要比钢梁节约15%以上。其造价仅为现浇钢筋混凝土桥墩墩与地面钢筋焊接、浇灌混凝土或现浇混凝土浇筑后需要浇筑混凝土等施工工艺时施工方法相对简单、周期短、质量要求也较低等优点，因此也是它常用于大跨度桥梁建造方法之一！另外由于预应力混凝土桥墩与路面板采用套筒结构形式，具有一定的刚度和稳定性同时能够满足一定的