装配式公路钢桥是一种可分解的、能快速架设的、主要用于抢修的制式桥梁，这种桥梁器材主要有以下特点：

    1、采用高强钢全焊制成，主梁一般为可分解的轻型桁架，立体或平面拼装单元，用单销或螺栓连接，重量较轻，运输拆装较方面。

    2、构件可以互换，可多次重复使用。

    3、桥梁主梁的组合形式，可根据跨径、通载的大小改变。

自二次世界大战以来，一些大国都定型生产有本国的桥梁抢修器材。如前苏联的叫“PMM”，其主梁为上承式，三角形桁架，立体拼装单元。日本的叫“99式”军用梁，主梁为三角形桁架，立体拼装单元，主要用于铁路桥梁抢修。这种器材在我国的铁路部门乃至一些公路建设单位还可以见到，公路建设部门多用来作施工设备。英国和美国早在二次世界大战初期，于1938年采用英国唐纳德工程师设计的米字形桁架钢桥，即“贝雷钢桥”为英美联军的军用桥梁，这种桥梁在二次大战期间大量用于欧洲及远东战场，战后还有所改进和发展。

我国的战备公路钢桥，于20世纪60年代定型生产，原名叫“321”公路钢桥，国家安排了三个定点工厂生产，年产量约1500~2000t，储存在全国各地。这些器材在抢险救灾（如唐山大地震）和边境自卫反击战中均起到重要作用，1992年我国工程兵部队在柬埔寨维和行动中在6号公路上用国产“321”公路钢桥器材，以两天修复一座桥的速度，在15天内，完成了217km道路上6座公路桥的架设任务，深受联合国维和部队的好评。我国生产的“321”公路钢桥，与英国“贝雷桥”相似，主梁亦为米字型桁架，但尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制，这种器材不能混合使用。我国一些工地的工人，常把国产的“321”公路钢桥桁架称作“贝雷架”，考虑到这种习惯，为简化称呼，我们称为“贝雷架”。